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隨著集裝箱船舶日益大型化，對港口的岸邊集裝箱起重機和輪胎式集裝箱龍門起重機，軌道式集裝箱龍門起重機的裝卸效率要求越來越高。港口集裝箱起重機的裝卸效率受很多因素的影響，吊具的擺動是關鍵因素之一。吊具的擺動增加了對箱的難度，延長了司機的作業時間，降低了司機操作的舒適性。同時，吊具的擺動增加了撞箱的風險，不利于碼頭的安全生產。為了使吊具在很短的時間內恢復靜止或擺幅減小到允許的范圍內，需要加裝吊具減搖裝置。以下主要探討現有的港口起重機的各種減搖裝置。吊具搖動成因港口集裝箱起重機的吊具是通過鋼絲繩和小車連接的。當進行作業時，小車運行機構驅動小車運行，吊具通過鋼絲繩獲得加速力同小車一起運行。小車停止，吊具發生擺動，此時，停止的小車可以看做固定點，懸垂鋼絲繩近似成柔性繩，吊具簡化成質點，那么吊具的擺動可以簡化成單擺模型。由此可以看出，吊具的擺動是不可避免的。 


幾種常見的減搖裝置通過起升鋼絲繩交叉纏繞嚴格意義上來說，這不屬于減搖裝置。它只是利用起升鋼絲繩的交叉纏繞，增大鋼絲繩和水平面間的夾角，增加鋼絲繩在搖擺過程中的調整張力和阻搖的能力。這種方式的弊端十分明顯，首先，減搖效果差，吊具在不同的高度及載荷下，減搖效果差異很大。其次，增加了鋼絲繩的彎折次數，影響鋼絲繩的壽命。八繩防搖系統起升卷筒為八組繩槽卷筒，鋼絲繩通過改向滑輪分別到吊具上架的四個固定點。鋼絲繩在吊具和小車間形成四個獨立的三角形，利用三角形的穩定性原理，實現吊具的搖擺控制。八繩防搖的另一個顯著特點：用鋼絲繩的固定點取代吊具上架上的滑輪，這樣就消除了滑輪在鋼絲繩上的滾動現象，從而減弱吊具的搖擺。因具有以上的特點，并且在吊具的前后左右四個面上鋼絲繩都形成了三角形結構，因此，在小車方向和大車方向上，防搖效果都很顯著。由于被抑制的擺動的動能傳遞到鋼結構上，并最終傳給車輪，因此如果此種減搖形式應用在輪胎吊上，會加速輪胎的磨損，縮短使用壽命。另外，八繩防搖的吊具上架比較復雜，因此比常規的吊具上架重，導致起升電機的功率增加。八根鋼絲繩同時從卷筒上繞出，鋼絲繩的倍率為1，導致起升減速箱的輸出扭矩比常規纏繞形式的增大至少2倍。電機和減速箱的加大使小車總成的重量增加，再疊加為了增加鋼結構的抗搖擺剛性，增大鋼結構截面導致的結構重量增加，因此這種減搖形式的機型總重比傳統形式的重。