根據(jù)以往集裝箱起重機工作過程進行觀察研究，發(fā)現(xiàn)吊具結(jié)構(gòu)部分存在嚴重的周期搖擺隱患，這將長期阻礙港口現(xiàn)場裝卸控制效率。神經(jīng)網(wǎng)絡控制系統(tǒng)元素特征，實現(xiàn)創(chuàng)新形式的集裝箱起重機防搖控制規(guī)模調(diào)整，利用實踐控制活動和細節(jié)問題記錄模式檢驗模糊神經(jīng)網(wǎng)絡控制裝置的具體結(jié)構(gòu)和應用思路，確保創(chuàng)新樣式的防搖控制系統(tǒng)在硬件和軟件設計上都足夠優(yōu)秀，帶動相關產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展活力。集裝箱起重機在實現(xiàn)細致工作布置環(huán)節(jié)中，因為小車的加減速控制不當會造成吊具或者相關部件負載在平行小車桁架平面內(nèi)繞小車進行周期性的弧線運動。為了將這種不良現(xiàn)象克制，除了利用傳統(tǒng)模式的機械防搖設備調(diào)整之外，可以考慮配備電子防搖系統(tǒng)基礎，其控制機理性質(zhì)基本不變，但實際應用環(huán)節(jié)中發(fā)現(xiàn)由于調(diào)整小車速度運行動作過于頻繁，增加了員工勞動強度。在深度結(jié)合小車控制的滯后性和非線性作用之后，聯(lián)合現(xiàn)場干擾元素的搜集整合，有關技術人員決定使用模糊神經(jīng)網(wǎng)絡控制器的智能調(diào)試技術進行防搖控制措施的制定。
關于模糊神經(jīng)網(wǎng)絡控制器的研究按照應用實效內(nèi)容研究，模糊形式的控制手段主要是沿著過程本身存在的不定向特征和噪聲隱患進行系統(tǒng)內(nèi)部運轉(zhuǎn)動作滯后效果的鑒定，并在此基礎上貫徹非線性和時變因素，烘托特定工藝技術的優(yōu)越地位。所以在對集裝箱起重機進行電子防控系統(tǒng)的安置過程中，應該聯(lián)合模糊控制神經(jīng)網(wǎng)絡進行電子防搖系統(tǒng)建設，其中相關管控規(guī)則內(nèi)容排列順序較為復雜，這對就現(xiàn)實處理環(huán)節(jié)產(chǎn)生嚴格的細致水平要求。FNN控制器是某種存在四層神經(jīng)網(wǎng)絡的結(jié)構(gòu)框架格式，在功能處理上，此類網(wǎng)絡單層節(jié)點總是對應模糊邏輯控制的模糊特征、實施規(guī)則和反模糊化效果進行延展，所以其模糊邏輯意義相當深刻。按照電子防搖系統(tǒng)控制模型研究發(fā)現(xiàn)，有關網(wǎng)絡初始層部位的輸入變量包括吊具、負載位置與終點間距、吊具實際搖擺角度等，而網(wǎng)絡第四層的變量因素則是電機驅(qū)動功率，二層代表模糊化制備結(jié)果，三層是將模糊化得到的隸屬度進行兩兩相乘的規(guī)則適應強度；其中三層與四層結(jié)構(gòu)之間關聯(lián)表現(xiàn)為模糊規(guī)則內(nèi)容，結(jié)合重心法的反模糊化技巧，輸出層位置將不同輸入數(shù)據(jù)和對應權值實現(xiàn)求和，這就是模糊控制環(huán)節(jié)中的輸出量內(nèi)容。
起重工報考條件：
初級起重工（具備以下條件之一者）
（1）從事本職業(yè)學徒期滿。
（2）連續(xù)從事本職業(yè)工作2年以上。
中級起重工（具備以下條件之一者）
（1）取得本職業(yè)初級證后，連續(xù)從事本職業(yè)工作3年以上，經(jīng)本職業(yè)中級正規(guī)培訓達到規(guī)定標準學時數(shù)。
（2）取得本職業(yè)初級證，連續(xù)從事本職業(yè)工作5年以上。
（3）連續(xù)從事本職業(yè)工作6年以上。
高級起重工（具備以下條件之一者）
（1）取得本職業(yè)中級證后，連續(xù)從事本職業(yè)工作4年以上，經(jīng)本職業(yè)高級正規(guī)培訓達規(guī)定標準學時數(shù)。
（2）取得本職業(yè)中級證后，連續(xù)從事本職業(yè)工作7年以上。
